1月4號,據(jù)中國鐵路官方公眾號消息,智能型復興號動車組、智能京張關鍵技術、重大橋隧建造技術等科研攻關實現(xiàn)新突破,復興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能,成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標志性成果。
近日,時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)(CTCS3+ATO)全套裝備順利通過中國鐵路總公司試用評審,標志著這項技術順利通過現(xiàn)場試驗,將正式進入京沈高鐵載客運行的現(xiàn)場試用階段,為我國交通強國建設提供科技助力為智能京張建設提供有力支撐。
那什么是CTCS3+ATO自動駕駛系統(tǒng)呢?中國鐵路官方對此進行了科普:簡單來說,就是在既有列車運行控制系統(tǒng)的基礎上,增加自動駕駛(ATO)單元等設備,就可以實現(xiàn)列車自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車后自動打開車門、車門與站臺屏蔽門之間自動聯(lián)控,還可以根據(jù)列車運行區(qū)間、自動調整列車運行的最高時速,還可以保證駕駛操作的一致性,可以消除司機水平不同帶來的差異。準確地按照運行計劃行車,有效地提高運輸能力。
高鐵自動駕駛系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢?時速300至350公里高鐵自動駕駛技術,在國際上屬于首創(chuàng),它是智能高鐵的關鍵核心技術。高鐵自動駕駛系統(tǒng)構建了具有完全自主知識產(chǎn)權、符合互聯(lián)互通標準的高速鐵路自動駕駛技術體系,提升了高鐵列車運行控制系統(tǒng)功能。通過運用智能化控制算法和控車策略,實現(xiàn)了對時速350公里、高鐵列車的精準控制,全面提升了控車舒適度、停車精準度、節(jié)能降耗等性能指標。
值得注意的是,自動駕駛系統(tǒng)并不意味著司機失業(yè)。中國鐵路認為,司機的崗位不會被完全替代,只不過不再直接實施駕駛,但是仍然需要作為應急駕駛員值守在駕駛室。
因為中國高鐵是一個復雜的路網(wǎng),同時有相對復雜的外部環(huán)境。在發(fā)現(xiàn)緊急情況的時候,司機要及時地介入。當然,自動駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn),對減輕司機勞動強度,提高高鐵運營效率,改善旅客乘車體驗具有重要意義。
2016年,在廣東佛山至肇慶、東莞至惠州等兩條城際線路實現(xiàn)了時速200公里的自動駕駛。
2018年3月,中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”。
2018年5月,28項試驗或測試項目已完成13項,包括時速350公里復興號長編組動車組專項試驗、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗等。
2018年6月7日,中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)(CTCS3+ATO列控系統(tǒng))現(xiàn)場試驗,標志著中國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。
2019年1月2日,中國鐵路總公司工作會議中提到,智能型復興號動車組、智能京張關鍵技術、重大橋隧建造技術等科研攻關實現(xiàn)新突破,復興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能,成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標志性成果。
時速350公里的復興號自動駕駛試驗成果,未來將運用于正在建設的京張高鐵和京雄城際鐵路。