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川藏鐵路丨拉林段跨度最大的三線鋼結(jié)構(gòu)--巴玉大橋成功合龍
發(fā)布時(shí)間:2019年11月11日 來(lái)源:德陽(yáng)交院 瀏覽數(shù):4444

     11月9日17時(shí)20分,隨著最后一段邊跨混凝土澆筑完成,由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的川藏鐵路拉林段跨度最大的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)三線大橋,也是全線重難點(diǎn)工程之一的巴玉三線大橋工程正式合龍,巴玉大橋的成功合龍為明年拉林鐵路的順利鋪軌奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

     據(jù)中鐵十二局集團(tuán)拉林鐵路工程指揮部黨工委書(shū)記許建慧介紹,巴玉大橋全長(zhǎng)283.3m,橋面寬19.1米,1號(hào)墩高61.5米,跨越雅魯藏布江,是連接全線第二長(zhǎng)隧桑珠嶺隧道和第四長(zhǎng)隧巴玉隧道的重要紐帶,同時(shí)也是巴玉會(huì)讓站的重要組成部分。巴玉站設(shè)在“兩隧道一橋”連接段內(nèi),是典型“一線天”車站,為將來(lái)多趟列車相互會(huì)讓創(chuàng)造了有利條件。

     巴玉大橋位于雅魯藏布江大峽谷,受地形和氣候條件影響,大橋施工場(chǎng)地和交通運(yùn)輸受限,加上紫外線強(qiáng)烈、晝夜溫差大,給大橋施工和保養(yǎng)帶來(lái)很多困難。施工中,建設(shè)者使用高耐久性混凝土施工技術(shù),克服高原高寒溫差大混凝土易開(kāi)裂,強(qiáng)度無(wú)法保證難題。大橋連續(xù)梁采用綜合養(yǎng)護(hù)技術(shù),在梁體表面覆蓋土工布和塑料薄膜,專人定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù),同時(shí)配備蒸汽發(fā)生器對(duì)梁體進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù),確保混凝土陰陽(yáng)面養(yǎng)護(hù)均勻,梁體強(qiáng)度受控。

     同時(shí),針對(duì)峽谷大風(fēng)和青藏高原地震對(duì)橋梁產(chǎn)生位移、加速或加速度的影響,鐵路建設(shè)者還采用消能減震技術(shù),在橋臺(tái)頂帽側(cè)面與梁底相連接處安裝6個(gè)阻尼器,能迅速衰減結(jié)構(gòu)的地震或風(fēng)振反應(yīng),保護(hù)主體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在強(qiáng)地震或大風(fēng)中免遭破壞或倒塌,達(dá)到減震抗震、減少風(fēng)阻的目的。采用消能減震技術(shù)的結(jié)構(gòu)體系與傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)體系相比,具有更高安全性、經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)合理性。大橋在建設(shè)中選用400MPa級(jí)高強(qiáng)鋼筋,提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的配筋效率,大大減少配筋數(shù)量,方便了施工作業(yè)。


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