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中國首條地鐵海底隧道貫通
發(fā)布時間:2018年11月7日 來源:青島日報 瀏覽數:3501

就在剛剛

青島地鐵1號線跨海段傳來大消息:

地鐵1號線海底隧道順利貫通!

這可是國內首條地鐵海底隧道

也是國內最深的海底隧道

和最長的地鐵海底隧道

地鐵一號線通往海底深處傅學軍攝

這是繼膠州灣大橋、

膠州灣公路隧道之后

又一條連接青島西海岸新區(qū)

和主城區(qū)的過海大通道!

1號線開通運營后

市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘

青島東西兩岸市民出行將更加方便!

最深!最長!地質復雜!

圖為海底隧道貫通點。傅學軍攝

最深:

青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道,隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形,最深處距離海平面約88米,隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓,相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。

最長:

它也是國內最長的地鐵海底隧道,全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道,位于既有膠州灣公路隧道東側約150米處,起自西海岸新區(qū)薛家島瓦屋莊站,下穿膠州灣灣口海域后,經團島到達貴州路站,是地鐵1號線最重要的控制工程。

貫通后的海底隧道。 傅學軍攝

地質復雜:

地鐵1號線海底隧道工程地質復雜,存在海水突涌、圍巖垮塌風險,海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r,共穿越18條斷裂破碎帶,破碎帶和海水直接連通,施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水,安全風險等級為Ⅰ級。

目前工程進展和預計通車時間

青島地鐵1號線共有明挖站21座,目前10座主體結構已封頂,10座正在進行主體結構施工。暗挖站16座(含明暗挖結合站), 目前1座車站主體結構已完成,15座車站正在進行二襯施工。

地鐵1號線車站空間一體化設計已基本完成,突出“斑斕青島”“魅力青島”沿線特色。

過海段全長約8.1千米,目前已開挖貫通;二襯完成6389米,占總量的93%。

1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網中的第一條線路,全長60公里,南起西海岸新區(qū)峨眉山路,北至城陽區(qū)東郭莊,串聯起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)、即墨區(qū)六區(qū),可與11條線路進行換乘,預計于2020年底開通,成為構建大青島格局的動脈線路。

最近這幾天

關于咱青島地鐵的好消息可是有不少

來看看13號線、8號線、第二條海底隧道進展如何

↓ ↓ ↓

地鐵13號線:通過“最后一次模擬考”

11月4日,西海岸新區(qū)第一條地鐵線路——青島地鐵13號線順利通過試運營基本條件預檢查,標志著地鐵13號線通過了“考前最后一次模擬考試”,向年底開通試運營的目標再邁堅實一步。

自9月1日開始,地鐵13號線進入空載試運行階段。截至目前,已經歷了65天的試運行“跑圖”。

地鐵13號線列車

與空載試運行同步,地鐵13號線試運行前四個階段的演練工作圓滿完成,各項演練優(yōu)秀率呈上升趨勢,試運行演練工作取得階段性成果。

按照程序,為期三個月的空載試運行本月底結束。屆時,13號線將迎來載客試運營前的最后一道關,即試運營基本條件評審。該評審最終通過后,方可開通試運營。

地鐵8號線:起始段盾構雙線貫通

地鐵8號線膠州北站到膠東機場站區(qū)間盾構雙線日前順利貫通。至此,膠州北站到膠東鎮(zhèn)站雙線約20公里隧道已實現洞通。

地鐵8號線全長約60公里,北起膠州北站,經青島新機場、紅島高新區(qū)延伸至市南區(qū)的五四廣場,是山東省新舊動能首批優(yōu)選項目,也是目前全市地鐵線路中唯一一條連接新機場的線路。截至目前,8號線18座車站已開工建設16座,其中3座車站完成主體結構施工,17個區(qū)間已開建16個,紅島火車站落客平臺提前完工。

第二條海底隧道正在進行前期研究工作

來源:青島新聞網

日前,青島市規(guī)劃局副局長滕軍紅在線下二次解答網友時表示,第二條海底隧道初步規(guī)劃西端沿淮河路接入疏港高速,東端分別接入環(huán)灣大道、杭鞍高架,目前市有關部門正在進行二隧的前期研究工作。

這三條地鐵和第二條海底隧道開通后

將有力助推西海岸新區(qū)和膠州市的發(fā)展騰飛

青島同城化進程將進一步加速

青島國際化都市生活品質將進一步提升!

趕緊為咱青島點贊吧!

(青島日報)


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